سوبارو WRX، رکورد نوربرگ‌رینگ در کلاس سدان را شکست

[ad_1]

بارندگی اخیر در پیست نوربرگ‌رینگ، شانس سوبارو برای ثبت یک رکورد تاریخی را از بین برده بود؛ ولی این بار در هوای آفتابی‌، سوبارو توانست رکورد زیر هفت دقیقه را در جهنم سبز برای مدل WRX STI  ثبت کند.

خودروی سوبارو WRX STI تایپ RA NBR، یک دور پیست جهنم سبز را در ۶ دقیقه و ۵۷.۷ ثانیه طی کرد و به این ترتیب توانست رکورد جدیدی در گروه سدان چهاردر ثبت کند. با ثبت زمان جدید، این خودرو با اختلاف ناچیز به رکورد ۶ دقیقه و ۵۷ ثانیه‌ای پورشه 918 اسپایدر رسیده است. سوبارو قول انتشار ویدیوی ثبت این لحظه تاریخی را داده است و همه مشتاقانه در انتظار دیدن آن هستیم.

subaru wrx sti

خودروی NBR ویژه، وارد خط تولید انبوه نشده است و از پلتفرم مدل ۲۰۱۷ خودروی WRX STI  استفاده می‌کند. پیشرانه مخصوص رالی ۲.۰ لیتری توربوشارژ تخت و چهار سیلندر این خودرو، ۶۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند که در ادامه توسط گیربکس مخصوص مسابقات قهرمانی رالی جهان، به هر دو اکسل منتقل می‌شود. سوبارو قبلا هم از این مدل برای ثبت رکورد در جزیره من (Isle of Man TT course) و رقابت در مسیر صعودی جشنواره گوودوود استفاده کرده بود؛ ولی نسخه اخیر این خودرو به لطف یک کیت بدنه جدید با بال پشتی متغیر، هندلینگ بهتری دارد.

 ۵۰۰ نسخه از مدل جاده‌ای خودروی RA در سه ماه اول سال ۲۰۱۸ عرضه خواهد شد که آپشن‌های رالی و تجهیزات کامل خودرویی که با آن ثبت رکورد شد، ندارند؛ ولی مدل جذاب‌تر و تقویت‌شده STI هستند که با پیشرانه ۲.۵ لیتری توربوشارژ تخت و چهار سیلندر، به همراه ۳۱۰ اسب بخار (۵ اسب بخار کمتر از مدل استاندارد) قدرت عرضه می‌شود. گیربکس این خودرو مجهز به تعویض‌کننده‌ی دنده کوتاه و نسبت تجدیدنظر شده برای دنده سه است. دمپرهای بیلستین و بهبود کنترل حرکت خودرو، باعث ارائه هندلینگ تیزتر می‌شوند؛ همچنین به لطف کاپوت و بال پشتی فیبر کربنی، وزن خودرو کاهش یافته است.

[ad_2]

لینک منبع

ایران خودرو از تولید ۳ محصول جدید تا پایان سال خبر داد

[ad_1]

مدیرعامل ایران خودرو در مجمع عمومی این شرکت، از تولید و عرضه ۳ محصول جدید تا پایان سال ۱۳۹۶ خبر داد.

مجمع عمومی سالانه گروه صنعتی ایران خودرو امروز با حضور اکثریت سهامداران برگزار شد. در این جلسه محمدرضا فیض بخش، رئیس مجمع، گزارشی درباره عملکرد ایران خودرو در سال گذشته و نحوه تعامل این خودروساز با شرکت‌های مطرح جهانی ارائه کرد. وی به سهامداران گفت:

عملکرد ما در سال گذشته مطلوب بوده و طی چهار سال اخیر اقدامات مثبتی در ایران خودرو صورت گرفته است. عملکرد ایران خودرو در تعامل و همکاری با خودروسازان جهانی بسیار درخشان بوده و همین امر موجب شده است تا کشور در مسیر خودروساز شدن گام بردارد. در سال گذشته، تمرکز ما علاوه بر عقد قرارداد و همکاری با شرکت‌های خارجی بر روی صادرات، ارتقاء کیفی محصولات و افزایش رضایت مشتریان بوده است.

مقاله‌ي مرتبط:

در ادامه این جلسه هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایران، خودرو طی گزارشی به عملکرد این شرکت در زمینه تولید، افزایش کیفیت، توسعه صادرات و سودآوری پرداخت و با اشاره به اینکه توسعه همکاری‌های بین‌المللی و به طبع آن توسعه محصولات و بازار مالی مرتبط، بخشی از محورهای اصلی حرکت ایران خودرو بوده است، اعلام کرد:

در سال ۹۵ و با حفظ سهم ۵۰ درصدی از بازار خودروهای سواری داخل کشور، در مجموع ۶۵۱ هزار دستگاه خودروی سواری تولید کردیم. افزایش تیراژ همراه با بالا رفتن کیفیت محصولات ما در سال گذشته چشمگیر بوده؛ به نحوی که خودروهای رانا، دنا، تندر 90، پژو 206، سوزوکی و سورن موفق شدند تا ستاره‌های کیفی خود را افزایش داده و در سال جاری نیز تندر پلاس و دنا پلاس در اولین حضور خود، به ترتیب موفق به کسب ۴ و ۳ ستاره ایمنی از سازمان استاندارد شدند. بودجه و عملکرد ایران خودرو نشان می‌دهد که در زمینه تولید، رشد ۲۶ درصدی را پشت سر گذاشته‌ایم.

دنا پلاس/ dena plus

یکه زارع همچنین اعلام کرد که جهت افزایش رضایت مشتریان و پاسخگویی به نیاز آن‌ها، تا پایان سال جاری خودروهای جدیدی به سبد محصولات ایران خودرو اضافه خواهند شد. وی به سهامداران گفت:

تا پایان سال جاری، ۳ خودروی دنا پلاس توربو، دنا پلاس اتوماتیک و سورن دیزل وارد چرخه تولید و عرضه محصولات ما خواهد شد.

یکه زارع با بیان اهمیت همکاری با شرکت‌های بین‌المللی، اعلام کرد که با شروع به کار شرکت سرمایه‌گذاری مشترک ایکاپ و قراردادهای ۱۰ گانه، ایران خودرو بر آن است تا با طراحی پلتفرم جدید و تولید پیشرانه‌های پیشرفته، محصولاتی متفاوت و باکیفیت را در آینده تولید و عرضه کند. یکه زارع ضمن اشاره به سند چشم‌انداز ۱۴۰۴ برای این شرکت و دستیابی به تولید سالانه یک میلیون و ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۴۰۰، اذعان داشت:

محورهای اصلی حرکت ایران خودرو برای سالیان پیش‌ رو، بر پایه پاسخگویی به نیازهای مشتریان، افزایش دانش طراحی و توسعه محصولات، تولید خودروهای باکیفیت و همگام با تکنولوژی‌های روز در کنار افزایش میزان صادرات استوار خواهد بود.

[ad_2]

لینک منبع

دریفت تماشایی لامبورگینی مورسیه‌لاگو و نیسان GT-R در Battledrift 2

[ad_1]

قسمت اول از مجموعه فیلم‌های بتل‌دریفت (Battledrift) که چند ماه پیش منتشر شد سروصدای زیادی میان طرفداران دریفت به پا کرد. حالا شرکت مانستر انرژی، قسمت دوم این مجموعه را منتشر کرده است.

هیجده ماه پیش، شرکت مانستر انرژی، با همکاری کن بلاک؛ اقدام به ساخت قسمت اول بتل‌دریفت کرد. در این ویدئو  خودروی Mustang RTR متعلق به وان گیتین و Lamborghini Murcielago متعلق به دایگو سایتو بود.

در حال حاضر، بتل‌دریفت‌۲ منتشر شده است و در کنار بازگشت مورسیه‌لاگوی دیفرانسیل عقب، نسخه‌ی تقویت‌شده‌ی نیسان GT-R با قدرت ۱۴۰۰ اسب‌بخار، متعلق به استیو باگسی بیاجونی را هم نمایش می‌دهد. علاوه بر این، راننده سوم یعنی کیسی کری هم با ماشین مسابقه‌ای ۵۵۰ اسب‌بخاری  Pro2 Pro Lite نمایش داده می‌شود.

در حالی که اولین ویدیو از مجموعه‌ی بتل دریفت در جاده‌های کوهستانی ژاپن ساخته شد، بتل‌دریفت‌۲ در یک منطقه صنعتی در کنار اسکله فیلمبرداری شده است تا رانندگی و فیلمبرداری هیجان‌انگیزی که ما از چنین فیلم‌هایی انتظار داریم، نمایش می‌دهد.

دایگو درباره این کلیپ ویدئویی گفت:

پروژه بتل‌دریفت فوق العاده است. من هیجان‌زده هستم که مانستر انرژی به ما فرصتی دوباره داد تا قسمت دیگری از این مجموعه را بسازیم. ما اولین قسمت را در جاده‌های کوهستانی ژاپن انجام دادیم و در حال حاضر کنتراست محیط صنعتی این شرکت در اسکله واقعا عالی است. 

لینک دانلود

[ad_2]

لینک منبع

محافظ جلو پنجره برای خودروهای فرمول یک، از سال ۲۰۱۸ اجباری شد

[ad_1]

خودروهای فرمول یک از سال ۲۰۱۸ موظف به نصب قطعه‌ای جدید در جلوی کابین خودرو خواهند بود؛ که از برخورد هرگونه وسیله‌ با سر رانندگان در حین مسابقه ممانعت خواهد کرد.

پس از تست‌های متعدد، گروه پشتیبانی و استراتژی مسابقات فرمول یک اعلام کرد که استفاده از کابین جدید راننده خودورهای فرمول یک با نام هاله (Halo) از سال دیگر برای تمامی تیم‌های شرکت کننده در این مسابقات اجباری خواهد بود. این وسیله خاص به گونه‌ای طراحی شده است که اجازه برخورد اشیای پرتابی از فضای اطراف به راننده در زمان رانندگی را نمی‌دهد. این تجهیز جدید از کربن ساخته شده و در جلوی شیشه راننده تعبیه خواهد شد. هفته گذشته سباستین فتل، راننده تیم فراری این وسیله را مورد آزمایش قرار داد.

تصمیم به استفاده از محافظی در فضای جلوی راننده در خودروهای فرمول یک به سال ۲۰۱۶ باز می‌گردد؛ اما قانونی و اجباری اعلام کردن استفاده از این محافظ توسط تیم استراتژی فرمول یک، ۱۲ ماه به طول انجامید. علت این زمان طولانی نیز، اختلاف نظر بر سر شکل این وسیله بود.

 خودروهای فرمول یک از بالاترین سطح آيرودینامیک برخوردار هستند و قرار دادن وسیله‌ای اضافی روی آنها، چالشی بزرگ بود. استفاده از این محافظ باعث شد تا در نتیجه اعوجاج ایجاد شده سباستین فتل، در زمان تست دچار سرگیجه شود؛ اتفاقی که هیچ‌گاه نباید برای یک راننده خودروهای پرسرعت رخ دهد.

f1 halo

کاله ایمنی و هاله، هر دو با هدف ممناعت از برخورد وسایل و اشیا مختلف حین رانندگی با سر راننده طراحی و اجرایی شده است. به دفعات، شی‌های پرت شده از دیگر خودروها حین مسابقه و برخورد آن‌ها با سر دیگر رانندگان، موجب آسیب دیدگی آنها شده است. مرگ جولز بیانچی، راننده فرانسوی به همین علت، یکی از نمونه‌های بارز این اتفاق است. اما پیش از آن نیز، در سال ۲۰۰۹، طی مسابقات جایزه بزرگ مجارستان، پرنده‌ای در حین مسابقه با سر فیلیپه ماسا راننده برزیلی، برخورد کرد و وی دچار جراحت شد.

هاله، پیش از استفاده در مسابقات سال آينده فرمول یک، به احتمال زیاد دچار تغییراتی در ساختار و طراحی خواهد شد و نمونه‌های که درتصاویر دیده می شوند، نسخه‌های نهایی نیستند.

مدیر تیم استراتژی فرمول یک در این زمینه می‌گوید:

با همکاری تمامی تیم‌های شرکت کننده در مسابقات سال آینده، بر مشکلات ناشی از طراحی این وسیله غلبه خواهیم کرد و آن را تا حد ممکن بهبود خواهیم داد.

f1 halo

هاله با بهبود در ساختار نه تنها باعث ایجاد سرگیجه در زمان رانندگی نخواهد شد؛ بلکه این مسابقات را ایمن‌تر خواهد کرد. شاید با خودتان فکر کنید بسیاری از تیم‌ها و رانندگان از این طرح استقبال کنند؛ اما اینطور نیست. لوئیز همیلتون، طی پستی در اینستاگرام خود به شدت نسبت به استفاده از این وسیله هشدار داده و آنرا بدترین وسیله‌ی ممکن جهت نصب در جلوی  راننده دانسته است.

[ad_2]

لینک منبع

اِوورا GT430؛ قدرتمندترین لوتوس تاریخ معرفی شد

[ad_1]

شرکت لوتوس همواره در پی تکنیک‌هایی برای کاهش وزن خودرو و بهینه‌سازی پیشرانه بوده است. نتیجه سال‌های تلاش این برند انگلیسی، در ابرخودروی جدید این شرکت دیده می‌شود.

زمانی که به مدل ۴۰۰ اسب‌بخاری و قدیمی اِوورا 410 نگاه کنید؛ متوجه می‌شوید که وزن آن حتی پایین‌تر از حد لازم برای ارائه کارایی خوب و مورد انتظار یک خودروی اسپرت است. حالا لوتوس دست به کار شده و خودرویی حتی سبک‌تر و قوی‌تر از اِوورا 410 ساخته است. این محصول که اِوورا GT430 نام دارد، به تعداد محدود ۶۰ دستگاه تولید می‌شود.

خودروی لوتوس اوورا GT430

به لطف موتور شش سیلندر سوپرشارژ که ۴۳۰ اسب‌ بخار قدرت و ۴۴۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند؛ اِوورا GT430، قدرتمندترین خودروی جاده‌ای لوتوس به حساب می‌آید. این خودرو برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت ۳.۷ ثانیه زمان لازم دارد و می‌تواند به بیشینه سرعت ۳۰۵ کیلومتر بر ساعت برسد. هرچند جزئیات کاملی در مورد قیمت آن در دسترس نیست؛ اما می‌دانیم تمام نیروی این خودرو به کمک چهار حالت سواری پویای دلخواه مدیریت می‌شود؛ درایو، اسپرت، مسابقه و آزاد. به کمک این گزینه‌ها راننده می‌تواند از ویژگی جدید کنترل کشش متغیر خودرو که مستقیما به واحد کنترل موتور (ECU) متصل است و میزان لغزش چرخ‌های خودرو را در گزینه‌های مسابقه و خاموش تعیین می‌کند، استفاده کند. پنج سطح از پیش تعیین‌شده برای کشش که بین محدوده لغزش ۱ تا ۱۲ درصد متغیر هستند، روی نمایشگر اطلاع‌رسانی دیده می‌شوند.

طبیعتا تنها گزینه موجود برای سیستم انتقال قدرت این خودرو.، دیفرانسیل عقب لغزش محدود از نوع تورسن با گیربکس شش سرعته دستی است. تایرهای خودرو از نوع میشلن Pilot Sport Cup 2 هستند که نسبت به نسخه‌های قبل ۱۰ میلی‌متر عریض‌تر شده‌اند؛ سایز ۲۴۵/۳۵ برای چرخ‌های ۱۹ اینچ جلو و سایز ۲۹۵/۳۰ برای چرخ‌های ۲۰ اینچ عقب استفاده شده‌ است . چرخ‌های خودرو از آلومینیوم آلیاژی فوق سبک ساخته شده‌اند و در رنگ‌های مشکی و نقره‌ای و همینطور با پرداخت‌ قرمز براق و مشکی ماشین‌کاری‌شده قابل انتخاب هستند.

در کنار پیشرانه قدرتمند این خودرو، مهندسین لوتوس بهترین تکنیک‌های خود را برای کاهش وزن اِوورا GT430 پیاده‌سازی کرده‌اند. این خودرو تنها ۱,۲۵۸ کیلوگرم وزن دارد و به طرز شگفت‌انگیزی، ۷۰ کیلوگرم از مدل 410 GP سبک‌تر است. لوتوس اِوورا GT430 سبک‌ترین خودرویی است که این شرکت تاکنون ساخته است.

اما با وجود این همه کاهش وزن، تغییرات و اضافاتی هم در آیرودینامیک خودرو لازم بوده است. بدنه جدید این مدل با طراحی خاص خود، در قسمت‌های موجی جلو و عقب از فیبر کربن بدون پوشش استفاده می‌کند و با همکاری بال پشتی حجیم خود، بیش از ۲۵۰ کیلوگرم نیروی عمودی به وجود می‌آورد. اسپویلر جدید جلو، تیغه‌های عبور جریان هوا و بادگیر‌ها که از جنس فیبر کربن هستند، به خودروی جدید لوتوس ظاهر خشمگین‌تری می‌دهند.

خودروی لوتوس اوورا GT430

خودروی لوتوس اوورا GT430

داخل کابین، صندلی‌های مسابقه‌ای جدید اسپارکو که از ترکیب چرم و آلکانترا تشکیل شده‌اند، به عنوان استاندارد عرضه می‌شوند. مشتریانی که تمرکز و علاقه بیشتری به ظاهر ریسینگ دارند، می‌توانند از کمربند‌های چهار نقطه‌ای و قاب پشتی تیتانیومی به عنوان گزینه دلخواه استفاده کنند. فرمان، داشبورد، پنل‌های در، تونل انتقال و کنسول وسط هم از ترکیب چرم سیاه و آلکانترا ساخته شده‌اند. لوتوس یک نمایشگر اطلاع‌رسانی لمسی یکپارچه با قابلیت اتصال به گوشی‌های آیفون، بلوتوث، ناوبری ماهواره‌ای و دوربین عقب هم به عنوان گزینه دلخواه ارائه می‌دهد.

جین مارک گِیلس، مدیرعامل لوتوس، می‌گوید:

اِوورا GT430 برای لوتوس خودرویی برجسته و نمادین است. مهندسی انجام‌شده در کاهش وزن و فرمان‌پذیری کارآمد این خودرو در کنار آیرودینامیک تخصصی، اِوورا GT430 را به یک خودروی افسانه‌ای تبدیل می‌کند. این محصول واقعا زیبا است. خیلی دقیق با کربن دست‌ساز پرداخت شده است و به‌روز‌ترین مواد در کاهش وزن و ارتقاء آیرودینامیک آن استفاده شده‌اند.

[ad_2]

لینک منبع

برنامه‌های هیوندای برای توسعه طرح‌های جنسیس

[ad_1]

جنسیس یکی از تولیدکنندگان خودروهای لوکس و زیرمجموعه شرکت هیوندای است. این شرکت برنامههای زیادی برای توسعه مدلهای لوکس خود مانند کوپهی لوکس GT90 و کراس‌اوور GV90 دارد.

جنسیس، برند لوکس هیوندای، برنامههای زیادی برای گسترش مجموعه مدلهای خود دارد. درحالی‌که هم‌اکنون دو مدل سدان G80 و G90 در نمایندگیهای هیوندای دیده میشود، طراحهای مفهومی جدید این خودروساز به ما نشان میدهد که آنها در آینده در چه مسیری قدم می‌گذارند.

مقاله‌های مرتبط:

وب‌سایت Motor Authority برخی پروندههای جدید شرکت جنسیس در اداره ثبت نشانهای تجاری آمریکا را منتشر کرده است و ادعا میکند که شرکت جنسیس در حال حاضر روی دو مدل کوپه و کراس‌اوور کار میکند. پروندههایی که وب‌سایت Motor Authority منتشر کرده، شامل مجموعهای از نامهای GT است که از میان آنها GT60 ،GT70 ،GT80 و GT90 بیشتر به چشم میخورند.

درحالی‌که این اسامی از همان روش نامگذاری قدیمی جنسیس پیروی میکنند و ما مطمئن هستیم که این خودروها بیشتر جنبه لوکس و سیاحتی خواهند داشت تا جنبه نمایشی؛ ولی این اسامی ما را بیشتر به یاد خودروی افسانهای GT40 فورد متعلق به دهه ۶۰ میلادی و خودروی مفهومی GT90 سال ۱۹۹۵ با موتور ۶ لیتری V12 میاندازند؛ هرچند نباید انتظار ساخت چنین خودروهایی از جنسیس داشته باشیم.

برنامه هیوندای برای توسعه خودروهای جنسیس

به نظر میرسد جنسیس از حروف GV برای مدلهای شاسیبلند اسپرت استفاده خواهد کرد؛ همان‌طور که در نمایشگاه خودروی نیویورک امسال دیدیم و این شرکت از خودروی مفهومی GV80 رونمایی کرد. در پرونده اسامی تجاری جدید ثبت‌شده، نامهای GV60، GV70 و GV80 وجود دارند ولی از GV90 خبری نیست؛ پس میتوان حدس زد که جنسیس قصد ندارد با شاسیبلندهای فولسایز، مثل مرسدس GLS و بی‌ام‌و X7 جدید رقابت کند. به نظر میرسد استفاده جنسیس از حرفدر خودروی مفهومی GV80، به‌جای کلمه «Versatility» و به معنی تطبیق‌پذیری است.

خودروهای شاسی‌بلند جنسیس همگی با حروف GV نام‌گذاری می‎شوند.

همچنین انتظار داریم در آینده دو خودروی سدان G60 و G70 نیز وارد مجموعه مدلهای جنسیس شوند و این شرکت را از یک برند جذاب ولی محدود، به یک شرکت خودروسازی تجملی با محصولات متنوع تبدیل کنند.

[ad_2]

لینک منبع

خودروهای خودران به‌زودی تصمیمات اخلاقی می‌گیرند

[ad_1]

در سال‌های اخیر ساخت خودروهای مفهومی خودران چالش‌های زیادی برای دانشمندان و خودروسازان ایجاد کرده که یکی از این چالش‌ها، تصمیم‌گیری منطقی در خودروی خودران است.

پیشرفت فناوری افق‌های جدیدی پیش روی انسان می‌گشاید. چندین سال است که شرکت‌های بزرگی مانند گوگل، فورد و اوبر روی خودروهای خودران سرمایه‌گذاری می‌کنند. پژوهشگران می‌گویند ممکن است در خودروهای خودران، سیستم تصمیم‌گیری بر اساس اصول اخلاقی استفاده شود. توسعه‌ی چنین خودروهایی، سؤال‌های زیادی مطرح کرده است، از جمله تصمیمات مهمی که بالقوه، تعیین‌کننده‌ی مرگ و زندگی هستند.

خودروی خودران

آیا خودروهای خودران باید به هر قیمتی از صاحب خود حفاظت کنند یا اینکه باید آن‌ها را قربانی کرد تا گروه بزرگ‌تری از مردم را نجات دهند؟ اگرچه هیچ پاسخ مشخصی به این سؤال وجود ندارد؛ ولی یک تیم تحقیقاتی در آلمان می‌گوید اخلاق به‌زودی نقش مهمی در نحوه تصمیم‌گیری خودروهای خودران بازی می‌کند. علم نشان می‌دهد که اخلاق انسانی برای مدل‌سازی دقیق، بیش از حد وابسته به شرایط است؛ به این معنی که نمی‌توان شرایط و پیچیدگی آن را به‌خوبی در الگوریتم خودروهای خودران اضافه کرد.

پژوهشگران دانشگاه اسنابروک آلمان معتقدند این همه‌ی داستان نیست. در یک پروژه‌ی واقعیت مجازی، از شرکت‌کنندگان در مطالعه خواسته شده بود سوار بر یک ماشین، در خیابان‌های حومه شهر در شب رانندگی کنند. در سفرهای مجازی آن‌ها، کوبیدن به اشیاء، حیوانات یا انسان‌ها هم در حوادث اجتناب‌ناپذیر، به انتخاب‌های افراد اضافه شد تا بتوان تصمیم‌گیری آن‌ها را سنجید. درنهایت تصمیمات آن‌ها مدل‌سازی و به قوانینی تبدیل شد که ارزش «زندگی» برای هر شیء، انسان و حیوان را  که احتمالا در تصادف دخیل بودند، تعریف می‌کرد.

خودروی خودران آزمایشی گوگل

پروفسور پیتر کنیگ، یکی از نویسندگان این مقاله می‌گوید:

ما می‌دانیم که چگونه تصمیمات اخلاقی انسان را در ماشین‌ها اجرایی کنیم؛ ولی ما به‌عنوان افراد جامعه انسانی هنوز در یک معضل ابهام‌انگیز درمانده‌ایم. اولا باید تصمیم بگیریم که آیا ارزش‌های اخلاقی باید در دستورالعمل‌های رفتار ماشین قرار بگیرند یا اینکه در صورت لزوم، ماشین‌ها هم باید مانند انسان عمل کنند؟

وزارت حمل و نقل و زیرساخت‌های دیجیتال دولت فدرال آلمان، اخیرا ۲۰ اصل اخلاقی برای خودروهای خودران تعریف کرده است؛ اما این قوانین بر اساس این فرض هستند که اخلاق انسانی نمی‌تواند مدل‌سازی شود. آن‌ها همچنین در مورد برخی ادعاهای جسورانه درباره چگونگی عملکرد ماشین‌ها، بحث می‌کنند. آیا باید کودکانی  را که ناگهان به وسط جاده می‌پرند نجات داد یا افراد بزرگ‌سالی که در مسیر پیاده‌رو ایستاده‌اند؟ از نظر آن‌ها به علت این‌که کودک خودش باعث این خطر شد، مقصر است و بزرگ‌سالان در اولویت هستند. اگر چه این استدلال منطقی است؛ اما لزوما به این معنی نیست که یک انسان واقعی در وضعیت مشابه، چگونه عمل می‌کند.

اتومبیل خودران گوگل

مقاله‌های مرتبط:

روش مناسب برای حل این معضل چیست؟ مطالعات دانشگاه اسنابروک پاسخ قطعی نمی‌دهند؛ ولی این پژوهشگران خاطرنشان می‌کنند که «تعداد قابل توجهی از حوادثی که قضاوت اخلاقی در آن‌ها دخیل است، ضرورت وجود سیستم‌های تصمیم‌گیری اخلاقی در خودروهای خودران را ایجاد می‌کند.» 

فقط این خودروها نیستند که باید در مورد آن‌ها فکر کنیم. به احتمال زیاد سیستم‌ها و ربات‌های هوش مصنوعی مسئولیت بیشتری در دیگر شرایط مرگ و زندگی مانند بیمارستان‌ها به عهده خواهند داشت؛ بنابراین به نظر می‌رسد ایده خوبی باشد که چارچوب اخلاقی برای کار با آن‌ها ایجاد و اجرایی شود.

[ad_2]

لینک منبع

تکامل سیستم ایمنی خودران هیوندای؛ با نام موبیس

[ad_1]

سیستم جدید هیوندای موبیس در شرایط اضطراری، خودرو را در کنار جاده متوقف می‌کند.

امروزه تقریبا همه خودروسازان جهان روی توسعه فناوری خودران کار می‌کنند و از مزایای این فناوری، امکان ارتقاء ایمنی رانندگی و جلوگیری از بروز خسارات است. شرکت هیوندای موبیس بیشتر توجه خود را به این فاکتور مهم معطوف کرده است و سیستمی برای کاهش تصادفات ارائه می‌کند.

هیوندای موبیس (Mobis – کوتاه شده‌ی Mobile و System)، یک شرکت عمومی کره‌ای است که در سال ۱۹۷۷ تأسیس شد و تأمین خدمات، قطعات و تجهیزات خودرو برای هیوندای موتورز، کیا موتورز و جنسیس موتورز را بر عهده دارد. در سال ۲۰۱۴،‌ موبیس به‌عنوان ششمین شرکت پشتیبان خودروسازی در دنیا شناخته شد. طبق آمار این شرکت، عدم تسلط و کنترل راننده روی خودرو، دلیل اصلی وقوع حوادث ترافیکی آمریکای شمالی و مرگ حدود ۷۰۰۰ شهروند این کشور است. در راستای کاهش خسارات، موبیس روی سیستم خودرانی کار می‌کند که قدرت تشخیص کنترل راننده روی خودرو را دارد و در مواقعی که راننده تمرکز حواس و کنترل کافی ندارد؛ خودرو را در مکانی امن پارک می‌کند.

سیستم ایمنی خودران هیوندای موبیس

این سیستم «Departed Driver Rescue and Exit Maneuver» یا به‌اختصار «DDREAM» نام دارد؛ به این معنی که در شرایط اضطراری راننده مثل خواب‌آلودگی، حملات قلبی و … که هوشیاری لازم وجود ندارد و خودرو تحت کنترل نیست؛ مانور خروج خودرو از جاده را انجام می‌دهد و از بروز حادثه جلوگیری می‌کند. موبیس DDREAM را مشابه سیستم‌های امنیتی‌ مثل کنترل ثبات و چسبندگی خودرو می‌داند. این شرکت امید دارد که این فناوری بتواند در کاهش ۹۰ درصد تصادفات ناشی از عدم هوشیاری راننده مؤثر باشد و همچنین برای نصب هزینه کمتری نسبت به سیستم‌های تمام خودران داشته باشد. حامی خودروسازان کره‌ای، بیشتر از توسعه سیستم‌های تمام خودران، روی ارتقاء ایمنی آن‌ها مانور می‌دهد تا زودتر به بازار عرضه شوند.

به اعتقاد این شرکت، سهولت اجرا، کاهش پیچیدگی و تنظیم این سیستم‌های ایمنی مطابق مقررات و قوانین، باعث می‌شود سریع‌تر تصویب و روانه بازار شوند. موبیس در این زمینه با سازمان‌های دولتی مهم ایالات‌متحده همکاری می‌کند. DDREAM در فاز تحقیقات پیشرفته قرار دارد و شرکت موبیس می‌گوید که در حال گفتگو با یک خودروساز معتبر جهانی برای امضای توافق همکاری در این زمینه است.

[ad_2]

لینک منبع

پژو 3008DKR Maxi، ابرخودروی رالی معرفی شد

[ad_1]

خودروی استقامتی آف‌رود پژو 3008DKR با ۲۰ سانتی‌متر افزایش در عرض، مجددا طراحی شده است. 3008DKR Maxi در مسابقات رالی جاده ابریشم (که از تاریخ ۱۶ تا ۳۱ تیرماه برگزار می‌شود) عملکرد واقعی خود را به نمایش می‌گذارد.

پژو سابقه درخشانی در رقابت‌های خارج جاده‌ای دارد. در مسابقات طاقت‌فرسای رالی داکار (۸۰۰۰ کیلومتر به مدت ۲ هفته که از سال ۱۹۷۹ در آفریقا کلید خورد و حالا دی‌ماه هر سال در آمریکای جنوبی برگزار می‌شود)؛ پژو به کمک تیم‌های توانمند خود به چهار پیروزی پیاپی از سال ۱۹۸۷ تا ۱۹۹۰ دست یافت. در سال ۲۰۱۵، تلاش پژو ثمری نداشت ولی با کسب مقام اول در سال ۲۰۱۶ و مقام‌های اول تا سوم در سال ۲۰۱۷، پژو به تکرار چهار برد پیوسته خود در طول سال‌های دهه ۹۰ امیدوار شد. حالا پژو تصمیم دارد پس از دو قهرمانی طی سال‌های اخیر، سومین قهرمانی خود در مسابقات داکار (جاده ابریشم) را رقم بزند و بیشتر از اینکه روی تشکیل تیمی جدید تمرکز کند، به ارتقاء سطح خودروی 3008DKR پرداخته است. تصویر زیر مربوط به آزمایش اولیه این خودرو است.

پژو 3008DKR Maxi

پیشرانه‌ی این خودرو، ۳ لیتری توئین‌توربو و ۶ سیلندر است که به لطف استفاده از آخرین فناوری پژو در خودروهای دیزل، قدرت ۳۴۰ اسب بخار و گشتاور ۸۰۰ نیوتن‌متر فراهم می‌کند.

در ادامه اعضای تیم فعلی پژو در مسابقات رالی را معرفی می‌کنیم.

سیریل دسپریز (رو به دوربین در تصویر)، پنج بار با موتورسیکلت KTM قهرمان داکار رالی شده است و پس از آن به‌عنوان راننده خودروهای پژو رقابت می‌کند؛ در این مدت او جایگاه سی‌ و چهارم در سال ۲۰۱۵، جایگاه هفتم در سال ۲۰۱۶ و مقام سوم را در سال ۲۰۱۷ تصاحب کرده است.

سیریل دسپریز Cyril Despres

استفان پیترهنسل (سمت راست تصویر زیر)، رکورد ۱۳ برد (۶ بار با موتورسیکلت یاماها، ۳ بار با خودروی میتسوبیشی و ۲ بار با خودروی مینی) را در داکار رالی ثبت کرده است. او در سال‌های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷، مقام اول این مسابقات را کسب کرد.

استفان پیترهنسل Stephane Peterhansel

کارلوس سِینز، برنده داکار سال ۲۰۱۰، بیشتر به خاطر دو مقام قهرمانی رالی جهانی و ۲۶ برد در مسابقات رالی جهانی معتبر شناخته می‌شود. او برنده رقابت‌های هجومی بی‌شماری مثل دو دوره اول رالی جاده ابریشم (سال‌های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۰ با خودروی فولکس‌واگن توئارگ) است.

کارلوس سینز Carlos Sainz

چهارمین عضو تیم پژو، سباستین لوب (برنده ۷۸ رویداد مختلف معتبر رالی جهانی و قهرمان ۹ دوره پیاپی مسابقات رالی قهرمانی جهان، از ۲۰۰۴ تا ۲۰۱۲) است. او در مسابقات موتوراسپرت مختلفی از جمله قهرمانی تور جهانی اتومبیل، قهرمانی رالی‌کراس جهان مقام اول و در مسابقات ۲۴ ساعته لمانز مقام دوم را کسب کرده و با تمایز بسیار از سایر رقبا، خود را آستانه بازنشستگی از دنیای رالی قرار داده است. لوب در رشته موتوراسپرت، همه‌فن‌حریف است.

سباستین لوب  Sebastien Loeb

حال می‌دانیم که چرا پژو خیالش از بابت رانندگان تیم خود راحت است. چالش سومین قهرمانی داکار مسلما برای پژو بسیار مهم است؛ به همین دلیل، نسخه‌ی جدید پژو 3008DKR Maxi، چند ماه قبل از شروع داکار آماده شده است و تحت شرایط مسابقه در مسابقات رالی جاده ابریشم ۲۰۱۷ که هم‌اکنون در حال برگزاری است، دیده می‌شود.

همان‌طور که از نام این رقابت پیدا است، در مسیر ۱۰ هزار کیلومتری جاده باستانی ابریشم برگزار می‌شود؛ رالی Silk Way در تاریخ ۷ جولای (۱۶ تیرماه) در مسکو آغاز شده است و با عبور از روسیه و قزاقستان در تاریخ ۲۲ جولای (۳۱ تیرماه) به شیان چین منتهی می‌شود. از سال ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۱ این رالی جزوی از داکار شناخته می‌شد. جالب است بدانید از اهداف برگزاری رالی جاده ابریشم، جلب توجه عموم به این منطقه پرآوازه و ثروتمند تاریخی و همین‌طور ارائه یک رویداد در داکار شرقی و در گذر از بیابان‌های دیدنی وحشی‌ است که همگی به‌نوعی جذاب هستند.

لوب در این مسابقات، خودروی 3008DKR Maxi را می‌راند. استفاده از این راننده باتجربه برای خودرویی که دستخوش تغییرات شده است و در مرحله آزمایش رقابتی اولیه قرار دارد، بی‌سابقه است. چون خودرو ۲۰ سانتی‌متر عریض‌تر شده و به خط تعلیق امکان افزایش اندازه ۱۰ سانتی‌متر در هر سمت می‌دهد، لازم است که در شرایط واقعی آزمایش شود تا سایر اعضای تیم هم در آینده بتوانند از آن استفاده کنند. فاصله محور وسیع‌تر به این خودروی چرخ عقب محرک، در سرعت‌های بالا پایداری بیشتری می‌دهد و لوب دید مثبتی نسبت به عملکرد آن در بیابان دارد:

من فکر می‌کنم خودرو به لطف عرض بیشتر اکنون ثبات بهتری دارد و راندن آن تکنیک‌های متفاوتی می‌طلبد. البته بخش‌های کوچک و فنی خودرو سنگین‌تر هستند؛ ولی از نظر پایداری و سواری، طراحی این خودرو قدمی به جلو تلقی می‌شود. تمایل خودرو به رول و غلتیدن روی تعلیق کمتر است؛ در نتیجه می‌توان با اعتمادبه‌نفس بیشتر روی یک طرف خودرو فشار آورد. به نظر من بزرگ‌ترین نقطه قوت این پژو توانایی آف‌رود است؛ به لطف تعلیق عریض و چرخ‌های بزرگ، پژو 3008DKR Maxi توانایی حرکت در مسیر‌های مختلف دارد. با وجود اینکه این پژو چابکی خودروهای چهارچرخ محرک را در گذر از مسیر‌های پله‌ای ندارد، برای عبور از تپه‌های شنی گزینه بسیار مناسبی است.

دسپریز و پیترهنسل با همان خودروی سال قبل (که مقام‌های اول تا سوم داکار را کسب کرد) در راه ابریشم رقابت می‌کنند و حفظ مقام قهرمانی، بیشتر به این دو عضو جوان تیم پژو بستگی دارد.

[ad_2]

لینک منبع

رونمایی شرکت تاکسی لندن از خودروی برقی TX

[ad_1]

توجه تولیدکنندگان خودرو به عرضه‌ی محصولات الکتریکی به‌سرعت در حال افزایش است. به‌تازگی شرکت تاکسی لندن از خودروی برقی جدیدی با نام TX رونمایی کرده است تا نام خود را در کنار سازندگان خودروی برقی مشهور با تیراژ بالا قرار دهد.

مقاله‌های مرتبط:

شرکت تاکسی لندن که اخیرا به‌طور رسمی به شرکت خودروی برقی لندن (LEVC) تبدیل شده است، از تاکسی جدید برقی TX رونمایی کرد. تاکسی برقی قرار است از پائیز امسال، تولید انبوه شود. این تاکسی با فناوری eCity طراحی شده که شامل یک سیستم نیرومحرکه برقی پیشرفته و باتری‌های مدرن به همراه یک ژنراتور بنزینی کوچک است.

تاکسی برقی جدید لندن

شرکت LEVC می‌گوید حداکثر مسافت کارکرد این خودروی برقی، حدود ۶۴۳ کیلومتر است که می‌تواند ۱۱۲ کیلومتر به‌صورت تمام الکتریکی و با میزان انتشار آلایندگی صفر حرکت کند. محدوده ترکیبی بیش از ۶۰۰ کیلومتر، نشان می‌دهد که راننده می‌تواند بدون نیاز به توقف برای سوخت‌گیری، مسافران را از لندن به ادینبورگ یا پاریس منتقل کند.

روز گذشته، کریس گابی مدیر اجرایی LEVC، به خبرنگاران گفت:

امروز، لحظه‌ای فوق‌العاده هیجان‌انگیز برای این شرکت، شهرهای جهان، هوایی که تنفس می‌کنیم و رانندگان وسایل نقلیه تجاری است. راه‌اندازی LEVC نشان از رهبری بریتانیا به‌عنوان اولین حرکت‌کننده به‌سوی ایجاد تنها شرکت خودروی برقی اختصاصی در جهان برای بازار تجاری شهری است. ما به‌عنوان تولیدکننده تاکسی برقی لندن، دیدگاه بی‌نظیری به نیازهای اپراتورهای تجاری داریم. با توجه به بهترین طراحی و مهندسی بریتانیا و همچنین تخصص فنی شرکت ولوو که شریک ما است، محصولات ما به تغییر زندگی شهری کمک می‌کنند. این طرح با صرفه‌جویی در مصرف سوخت، در مقایسه با مدل دیزلی ما، به‌طور متوسط در هر هفته ۱۰۰ پوند به رانندگان تاکسی کمک خواهد کرد. 

تاکسی برقی جدید لندن

در میان ویژگی‌های این تاکسی، پنجره مشبک مستطیلی و چراغ‌های دایره‌ای با LED قابل تشخیص، نقاط شارژ تلفن همراه، Wi-Fi و درب مسافری عقب است که با دهانه ۹۰ درجه باز می‌شود. همچنین قابلیت دسترسی این خودروی برقی شامل حلقه‌های القایی برای وسایل شنوایی و دستگیره‌های روبرویی و لبه‌های صندلی برای افراد نیمه بینا است. فناوری حلقه القایی یک سیستم صوتی است که در آن، یک حلقه سیم در خودرو، سیگنال الکترومغناطیسی تولید می‌کند که به‌طور مستقیم توسط سمعک‌ شنیده می‌شود و توسط افراد ناشنوا استفاده می‌شود. این شرکت علاوه بر تاکسی جدید لندن، با نام TX، پس از سرمایه‌گذاری سنگین به ارزش ۳۲۵ میلیون پوند؛ نام جدید و علامت تجاری خود را نیز به نمایش گذاشت.

تاکسی برقی جدید لندن

LEVC در حال حاضر اولین سفارش بین‌المللی خود را شامل ۲۲۵ دستگاه تاکسی برقی، از هلند دریافت کرده که قرار است در سال ۲۰۱۸ تحویل داده شود.

[ad_2]

لینک منبع